曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

    站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。

    “虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”

    “但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

    “对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”

    “曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”

    林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。

    电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。

    只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。

    “我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”

    绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。

    研究新技术，他是绝对支持的。

    甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。

    只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。

    “既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”

    “以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”

    曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。

    要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

    不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

    像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，

    “王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”

    “与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”

    “目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

    “除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”

    “我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”

    练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。

    比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。

    毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

    “确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”

    “甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”

    “燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”

    “1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”

    “1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”

    “当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

    “到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”

    “再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”

    “20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”

    “受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”

    “但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”

    “汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”

    “这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”

    “目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”

    “至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但-->>

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