的。

    作为一个准备周期比较长的零件，并且是全车大量使用的零件，如果搞不定的话，那么恢复生产就是一个笑话。

    局面比通用汽车最早预测的，显然是要严重很多。

    也就是说你停产半年，可能店里面的库存车都没有卖光呢。

    屹丰的总经理王谦专门请魔都通用采购部零件采购科科长彭清吃饭，为的就是给对方解释清楚自己不接订单的原因。

    因为本土的供应商的客户，大部分都是本土的自主品牌。

    “这些动作自然都是可以做的。”

    但是一些已经停产的旧款车型，售后件的供应问题，就是真的一个大问题了。

    “等到它们辛辛苦苦的把替代产品都搞出来之后，我们可以再来一招釜底抽薪的手段，让他们陷入到新一轮的停产之中。”

    对于他来说，肯定也是希望尽快的把车给维修好，这样子才能把钱给挣下来。

    虽然魔都通用和长安福特已经被迫停产，但是它们的4S店都还开着。

    除非华夏相关部门出面，但这显然是不大可能的事情。

    “本特勒和海斯坦普那边也是有使用南山设备之外的厂家提供的产线。”

    这话，他还真不是骗人的。

    眼下人家用这个理由来敷衍他，聂小军自然是不满意的。

    但是商务上的事情，有的时候不是单纯的技术实现那么简单了。

    这种招数一般的企业不会用，但是一旦用出来，杀伤力绝对是非常巨大的。

    而相比袁志伟这边的情况，还有一些人负责的项目，进度就更加复杂了。

    “像是卡斯马的生产线，大部分就是购买的其他设备常见的产品。”

    “是的，现在南山汽车集团跟通用汽车和福特汽车把关系给撕破脸了，那肯定就要最大程度的打击这两个品牌了。”

    人家的代价无非就是今后没有办法继续跟通用和福特做生意了，甚至合资车企的生意都做不下去了。

    这么一来，李嘉自然也是非常希望能尽快的把这个产品给搞出来。

    “我们都知道，正常那些重要的零件要完成全流程的开发，都是需要一两年甚至更长的时间。”

    并且也同样面临产能是否充足的问题。

    何玲对于美利坚那边的做法肯定是非常有意见的。

    “一方面，我们的产能有限，吃不下那么多的零件。”

    哪怕是可以打车，聂小军也是希望尽可能开回自己的车。

    这个时候，肯定是日程最优先的。

    甚至车市不景气的时候，有些品牌的库存能够多到五六个月的程度。

    “只要能够正常的实现功能，一些小的问题可以在后面慢慢的进行改善。”

    在没有魔都通用书面背书的情况下，他根本就不可能在公司内解释那些事情。

    至于这个问题要怎么解决，就只能回去想办法了。

    “但是想必您最近也有看新闻，因为美利坚全方位的打压南山集团的问题，南山汽车零部件已经停止给魔都通用供货了。”

    魔都通用和长安福特各自都有几百家供应商，这里面肯定是可以找出几家厂家愿意被南山汽车集团收买的。

    聂小军是斯凯孚技术部的部长，对于汽车行业的不少事情也算是比较清楚的。

    再压缩，他都不知道怎么去压缩了。

    “结果它们想要在半年之内就完成所有的工作，这必然会导致部分零件没有经过充分的验证就被装在车上，这是对消费者的不负责任。”

    “如今我们就算是在魔都大众的规格的基础上进行适配性开发，肯定也是需要对一部分的零件进行调整。”

    “我回去申请一下，看看有没有办法这样子安排。”

    “我觉得是不是找他们合作会好一些？”

    比如设备突然坏掉了，厂里面着火了，模具损坏了。

    所以袁志伟虽然是负责质量的人员，却也是只能逼着联合电子拼命的赶时间，甚至主动的开口表示质量上可以做一些妥协。

    只是连续几天打电话问4S店，都没有得到一个准确的消息，他真的是有点生气了。

    不过彭清也知道王谦这一次是怎么都不可能接这个订单的了，所以也没有再逼着他。

    要是魔都通用有其他的选择，他肯定也不会过来求王谦。

    “至于半年的时间，我觉得只要钱给到位了，员工还是可以克服的。”
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