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    要不然这一次南山半导体的NS8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

    不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

    “借着购买的机会，看看能不能进一步的了解到更多的相关消息。”

    南山半导体这是不声不响的就往平静的湖里面扔了一颗原子弹啊。

    毕竟按照目前的情况，一辆未来S9上面就会使用两颗NS8155。

    “再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现NS8155高端感。”

    相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

    虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。

    按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。

    “南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”

    但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。

    保罗也是难得的大气了一把。

    大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。

    “英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”

    “我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”

    当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。

    【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】

    “卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”

    不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。

    现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

    章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。

    但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。

    820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

    “其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”

    这个差距有点大啊。

    “不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”

    到时候很可能出现高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。

    王静提出来了一个看起来比较有效的方案。

    “8TOPS的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”

    “现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

    所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

    “我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”

    曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

    “一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”

    比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。

    确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

    “南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”

    “这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

    这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

    这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作-->>

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