当启明星科技这边在快速的努力，不断的刷新大家认知的时候，南山半导体这边也是一直都没有闲着。

    之前使用了14纳米制程芯片工艺的智能座舱芯片和自动驾驶芯片已经发布，已经成为了行业内算力最高的存在。

    如今南山半导体7纳米制程的工艺已经研发出来，四座工厂都在紧锣密鼓的修建之中。

    这种情况下，南山汽车集团那边自然也是迫不及待的跟南山半导体一起合作，要推出新一代的高算力芯片。

    伴随着新能源车的快速发展，各种辅助驾驶和智能座舱相关的功能已经成为了新能源车区别于传统燃油车的重要内容。

    特别是造车新势力的加入，它们不断的运用互联网的一些思维在推动新能源车项目的各种营销，让行业的竞争变得更加激烈。

    你用一个南山半导体的NS8155，算力只有8TOPS。

    “这一次NS9155的先进性是毋庸置疑的，这种情况下我要拒绝未来汽车那边的要求的话，肯定是要有比较充足的理由才行的。”

    ……

    南山半导体的NS9155的说明会举办的很成功。

    “如果硬件上面没有办法配合OTA的话，单纯软件的升级，效果是差很多的。”

    像是前途汽车，现在已经安排人员过来南山半导体那边洽谈NS9155的供应了。

    “想要完全抢占市场，肯定要让我们的技术水平接近南山半导体才行。”

    甚至只要他投了反对票，相关的标准就没有办法出炉。

    “它们的64TOPS算力的芯片出来了，我们也得尽快的研究出来。”

    但是各路造车新势力的积极性却是完全不同。

    “没问题，好东西就应该让更多的人知道。”

    对于大部分的车型来说，只需要搭载一颗芯片就能满足整车的算力需求了。

    但是汽车上的芯片要是突然坏了，那指不定车子就失控了啊。

    “我们的14纳米制程工艺的新工厂也已经投产，7纳米制程工艺的技术也很快就能取得突破了。”

    “毕竟要提升续航，过往的做法就是增加电池的容量，但是这会导致电池的成本大幅上升。”

    虽然在造车新势力里头，前途汽车发展的算是比较不错的了。

    “欧德宁，你也知道，我们之前主要的精力都是放在电脑芯片上面，哪怕就是手机芯片相关的内容，我们也还不是行业最先进的，更加不用说之前没有涉及过的车规级芯片了。”

    虽然到现在为止，英特尔仍然是电脑CPU领域的全球霸主，在美利坚芯片行业的地位也还是比较高。

    但是大家互相攀比，把芯片算力作为汽车的一项核心竞争力来宣传的话，情况就完全不一样了。

    但是跟未来汽车相比，差距还是比较大的。

    “这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”

    这也算是让南山半导体有了不断的追求最新工艺的动力和压力。

    哪怕是未来汽车的S9，目前也只是搭载了2颗NS8155，算力只有16TOPS。

    “你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的NS9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”

    非得要证明自己的装备和各方面的性能都不比人家的差才罢休。

    不仅产能上领先于竞争对手，在技术上更是完成了彻底的超越。

    至少进行早期的技术研发的话，难度要小很多。

    “甚至这都可以在售后市场上给到一些4S店进行选装件的升级换代。”

    但是这种优势却是在快速的消失，公司的前景开始变得不是那么明朗。

    虽然跟十年后的电动车算力相比，32TOPS也不算特别的优秀。

    如果搭载两颗的话，可以完成的任务就非常多了。

    在欧美企业里头，项目直接取消之后，往往就是伴随着把这个项目的人都给开掉。

    就在英特尔收到了南山半导体开发了NS9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。

    听欧德宁这么一说，帕特在旁边补充了一句，道：“我们的车规级芯片开发比较慢，除了自身的原因之外，跟各个主机厂不愿意主动的跟我们合作开发也有关系。”

    “这么一来，单单是明年一年的采购数量，预计就会超过20万颗。”

    帕特直接把英特尔在车规级-->>

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